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對於民航業來說，落實 一帶一路 建設任務，關鍵是要打造空中絲綢之路，加快構建中國與沿線國傢的多維空中走廊。 東航集團董事長、黨組書記劉紹勇指出。
打造空中絲綢之台灣電動床工廠路
據記者瞭解，目前中國民航已與62個 一帶一路 沿線國傢簽訂瞭雙邊航空運輸協定，與43個國傢實現空中直航，每周共有約4200個航班；國航、南航、東航等國內航空公司都在加大對 一帶一路 沿線市場的運力投放，新開辟沿線國傢航線240條。
比如2016年，東航在 一帶一路 沿線國傢就經營瞭131條航線，通航國傢已達21國45個城市。三年來，東航在 一帶一路 沿線投入運力增幅超過45%。
劉紹勇介紹，為瞭更有效對接 一帶一路 戰略，東航在全面推進 歐洲盈利計劃 和 太平洋計劃 ，2016年，東航的國際運力投放增長28.8%，旅客增長8.2%，中轉聯程人數增長24.2%。
所謂 歐洲盈利計劃 ，主要是要發力歐洲航線市場。目前，東航在巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、阿姆斯特丹、佈拉格、馬德裡、聖彼得堡9個城市擁有直飛航線，2016年歐洲航線運力較2015年增幅達25.5%。
而 太平洋計劃 則是拓展北美航線市場。目前，東航在洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、夏威夷、溫哥華、多倫多7個城市有直飛航線，2016年北美航線運力較2015年增幅達62.3%，公司還引入美國達美航空作為戰略投資者，並與其達成全球戰略合作。
根據東航的規劃，未來將繼續關註 一帶一路 沿線國傢的潛在市場，首先考慮國內各省市的定位，確定以浦東、昆明、西安、福州為區域樞紐，分別帶動周邊南京、杭州、重慶、南寧、銀川、蘭州、廈門、泉州為主要始發航點；其次重點研究 一帶一路 沿線國傢的經濟發展狀況以電動床及與中國的戰略合作情況，同時考慮東航已有的航線網絡，來確定 一帶一路 航線規劃的主要思路。
比如西安作為東航多年來打造的區域樞紐，東航已經在西安陸續開通瞭悉尼、莫斯科等國際遠程航線，今年還將計劃開通聖彼得堡、伊爾庫茨克、佈拉格、溫哥華等多條國際航線，此外，東航還開通瞭西安到阿姆斯特丹的貨運航線。
配套產業 走出去
劉紹勇進一步指出，圍繞 一帶一路 推進空中絲綢之路建設，既不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優化航空業務運作，而是應推動包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業全面 走出去 。
為此，東航確立瞭 三步走 的國際化路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優做大航空主營業務；第二步是相關多元的國際化，鼓勵與主業相關聯的產業有序發展；第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。
比如今年年初，東航實業集團旗下的全資子公司上海東方航空設備制造有限公司（下稱 東航設備公司 ），就與機場航空地面設備領域的龍頭生產企業英國Mallaghan工程公司簽署戰略合作框架協議，就轉彎傳送車產品進行聯合生產制造、合作產品開發、協同市場開拓。
英國Mallaghan工程公司的產品主要包括航空食品車、行李傳送帶、特種升降平臺車、除冰車等，此前主要銷往歐美，在阿聯酋、卡塔爾、日本、新加坡、泰國等中東和亞洲國傢也有一定的客戶基礎，但至今未在中國大陸地區銷售產品。
而根據雙方的戰略合作框架協議，東航設備公司與Mallaghan公司關於轉彎傳送車的合作生產分為三個步驟，一是引進原型車；二是國產化替代；三是共同推向市場。
目前，東航設備公司向Mallaghan公司購買的2臺新型轉彎傳送車已到貨，填補瞭國內市場的空白，東航設備公司與Mallaghan公司關於新型除冰車的合作生產也已啟動，新型除冰車由Mallaghan公司制造上裝部分，同時采用瞭陜西重汽的國產底盤，預計今年將完成5臺新型除冰車的制造任務。
此外，東航集團還成立瞭產業投資公司，探索開展投資融資、產業培育和資本整合等業務，並尋找收購或參股 一帶一路 沿線優質航空資源的機會。
不過，劉紹勇也強調，目前， 一帶一路 沿線個別節點國傢安全局勢嚴峻，幾類風險特別值得關註：一是政治風險。受地緣政治影響，一些國傢政局不穩，導致有的項目可能遇上風險；二是法律風險。沿線各國法律體系高度不一，企業進行投資決策之前，必須深入瞭解當地法律法規，盡量避免投資風險；三是文化風險。台灣電動床工廠沿線國傢不同民族有不同的文化習俗，如果不充分瞭解其習俗，可能在投資經營過程中遭遇額外風險；四是市場風險。從空間分佈看，沿線許多地區情況復雜，市場風險相對較高。
(財編：黃潮潔)
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